jcsjacekj - 11-12-2004, 01:15 Temat postu: Zdjęcia samolotów - www.nasa.gov Tak sobie oglądam http://www.nasa.gov/ i znalazłem kilka bardzo ładnych fotek samolotów. Pierwszy Link => Pierwszy 
Drugi Link =>Drugi 
Trzeci Link => Trzeci 
i Czwarty Link => Czwarty 
Przemek - 11-12-2004, 15:41 Jak wojsko tetowało te samoloty kilkanaście lat temu to ludzie myśleli że to ufo lata nad nimi;] sQba - 11-12-2004, 16:02
Ten czarny to SR - 71 "Blackbird" i lata od 66 roku powoli juz je wycofuja bo są nie ekonomiczne. Kilkanaście lat temu to testowali samoloty F-117 i B-2 na pustyni Nevada ktore mozna było uznac z UFO. TomekR - 11-12-2004, 17:34 male sprostowanie: Blackbird SR71 byl testowany od 26 kwietnia 1962 roku wycofany oficjalnie ze sluzby czynnej w 1990 roku. F117 i B2 to lata osiemdziesiate ( testy 1982 i 1988) Blacbirda widzialem pierwszy raz na zywo na wystawie lotniczej w bazie Rumstein w Niemczech bodalw 1989 roku. Z ciekawostek zapamietalem, ze lata szybciej niz kulawystrzelona ze sztucera .30-06. jego kamery moga dostrzec pilke golfowa z pulapu 25 km przy predkosci 3 Mach. podroz z NYC do Londynu zajmuje nie cale dwie godziny(samolot musi w polowie drogi zwolnic z uwagi na tankowanie). pozdr Tomek Dla zainteresowanych polecam: www.wvi.com/~sr71webmaster/sr-71~1.htm Obecnie mam mozliwosc podziwiania Blacbirda niemal codzienie. Pracuje w poblizy zaparkowanego w Nowym Jorku lotniskowca muzeum Interpid na ktorego pokladzie stoi Blackbird. Mniej wiecej rok temu bylem swiadkiem przelotu trojki F117 tuz nad powierzchni rzeki Hudsona ..... niesamowity widok. Misteres - 11-12-2004, 18:21
Fuksiarz !!! 
WolfEeel - 12-12-2004, 04:39 Parę lat temu Amerykańska telewizja publiczna (PBS) emitowała film dokumentalny na temat SR-71. Z "ciekawostek" jakie mi utkneły w głowie to: 1. W czasie lotu piloci nie mogli dotykać szyb w kabine bo były tak rozgrzane że można było sie poparzyć. 2. Po drugie uszczelki w SR-71 gdy samolot był an lotnisku przeciekały, natomiast w czasie lotu nastepowało is rozszeżenie i kompletne uszczelnienie. 3. Okres oczekiwania od czasu zakwalifikowania pilotów do pierwszego razu gdy zasiedli w kabinie to min. 4 lata. Z raczej oczywistych przyczyn rotacja była bardzo mała. Chopin - 14-12-2004, 16:46 piękne zdjęcia, ciekway temat - chyba zaraz sobię polatam Blackbirdem na FS'e lądowanie B747 na epwa już mi się znudziło. Pytanko do Bartka - czy twój atr'ek maże wykonywać podejścia przy ograniczonej widoczności CATII/CATIII - o co tak dokładnie chodzi z tymi procedurami? Podobno atr to tylko CAT II a benki CAT III czy to prawda? Chopin Misteres - 19-01-2005, 09:14
Przepraszam, ze tak dlugo kazalem czekac, ale dlugo mnie nie bylo. ATRki sa dopuszczone co najwyzej do podejsc w II kategorii ILS'a. Wymaga to odpowiedniego procesu szkolenia, a potem treningu zalog, uzyskania uprawnien przez operatora lotniczego (linie lotnicza) i oczywiscie odpowiedniego wyposazenia na lotnisku. Z grubsza chodzi o to, ze im wyzsza kategoria podejscia ILS (od I do III z podgrupami) w tym gorszych warunkach pogodowych moze ladowac samolot. Do warunkow 0/0 wlacznie (zerowa widzialnosc i brak podstawy chmur, czyli regularna gesta mgla). Oczywiscie jest to wtedy ladowanie w pelni automatyczne. Podnoszenie klasy podejscia dla lotniska i dla linii lotniczej jest niezwykle kosztowne i stosuja je tylko linie duze i "powazne". Samoloty Boening sa dopuszczone do CAT III (nie wszystkie typy), ale nie znam lotnisk o tej kategorii, ani linii lotniczych majacych odpowiednie uprawnienia. Straszna kasa, a przydatnosc znikoma. Kwestia prestizu.
Chopin - 22-01-2005, 00:14 wielkie dzięki Bartek! ps znalazłeś coś o Wietnamie, jak stronki które polecilem? |
